|
На пути к цивилизации
По мнению экспертов французской компании Michelin, спрос на легковые шины в Росси будет расти, как минимум, еще ближайшие 10 лет. Но уже сегодня производство шин намного опережает выпуск самих автомобилей. Ассортимент брендов настолько широк, что можно растеряться. Единственные, кому это не грозит, наверное, дальневосточники, которые давно и прочно доверились всему японскому, в том числе автомобилям и их комплектующим. Если вспомнить, еще несколько лет назад наш местный шинный рынок, был представлен в основном резиной «секонд-хэнд», и преимущественно - японкой. Ничего сверхнеобычного в этом нет, автомобилисты всего лишь руководствовались принципом: подержанному авто сойдут и подержанные шины. А они могут быть и суперсолидных брендов. Причин такой любви к японской резине несколько, в первую очередь, она связана с самим авторитетом страны. Поскольку в Японии развита система скоростного общественного электротранспорта, годовой пробег автомобилей внутри страны редко превышает 10 тысяч километров. А автошины меняются так же часто, как появляется реклама о новых моделях резины. К слову, жалоб к качеству и техническому состоянию японских шин, хотя и «бэушных», но с малым пробегом, не было ни у жителей регионов Дальнего Востока России, ни у жителей Австралии, а так же Новой Зеландии и Китая, где до сих пор широко развит вторичный рынок японских автотоваров. Сегодня ситуация, конечно, несколько изменилась. На Дальний Восток все больше приходят европейские марки, автомобилисты все чаще прибегают к услугам крупных фирм, а дешевые распродажи покрышек исчезают с обочин родного региона, делая торговлю шинами более цивилизованной. Вот только подержанные автошины по-прежнему составляют большую часть всего объема дальневосточного рынка.
В то же время Россия, как потенциальный покупатель, представляет Японии как непаханое поле, этот рынок, где можно продавать и продавать. Недавно посетивший Владивосток специалист известнейшей корпорации Bridgestone Такао Кимура признался, что их компания действительно считает российский рынок одним из самых динамично развивающихся, а Дальний Восток, в частности, - очень перспективным регионом для сотрудничества.
Не заменит ли Японию Китай?
Если остановиться на секторе новых шин, то у нас ассортимент брендов примерно такой же, как и по всей стране в целом, но только с поправкой на географию региона. Дальневосточным автомобилистам больше известны азиатские производители, нежели европейские. Пример, если в центральной России среди продавцов новых шин уже несколько лет лидирует финская компания Nokian Tyres, то на Дальнем Востоке этот бренд стал известен лишь год-два назад. В частности, в Приморском крае Nokian еще даже не прошел испытание зимой. Зато давно зарекомендовали себя шины корейской марки Hankook и уже не раз упомянутой японской корпорации Bridgestone. Сегодня в Приморье они особенно популярны, но если новая японская резина отличается довольно высокой стоимостью, то корейская вполне устраивает многих автомобилистов по цене, и по качеству.
Не так давно стала претендовать на лидеры продаж и тайваньская шинная марка Federal, у которой почти сразу же появились свои поклонники. Другой популярный бренд - Yokohama, который так же входит в TOP-10 крупнейших производителей шин в мире и имеет производственные подразделения в Америке и на Филиппинах. Шины этой фирмы можно подобрать даже для строительных машин.
Вообще, с точки зрения представленности брендов, рынок автомобильных шин на Дальнем Востоке относительно стабильный. Однако уже сейчас специалисты прогнозируют его недалекий предел. Пока отечественные заводы-производители шин предпринимают попытки перевооружения и ориентирования на мировые марки, на рынок поступают много предложений из Юго-Восточной Азии: в первую очередь, Китая и Индии. Рыночные эксперты предполагают, что тот же Китай, дорвись он до серьезного производства резины. Может составить неслабую конкуренцию как европейским, так и азиатским производителям. Низкие цены и среднее качество могут увести у японцев значительную часть покупателей.
Пока же в бизнесе автомобильных шин с китайскими производителями работают лишь немногие. При этом, как ни странно, не осыпая наших ближайших соседей особыми претензиями. Что уже само по себе заставляет призадуматься.
Однако на сколько бы градусов ни развернулся рынок автомобильных шин, по-прежнему обидно за российских производителей. Ведь поставь, допустим, перед приморцем два одинаковых колеса: импортное и отечественно - автомобилист без раздумий отдаст предпочтение загранице...
|
